共享電動助力車能否再次改變我們出行方式？--廣東法瑞納科技有限公司

　　物聯(lián)網(wǎng)在中國社會的應用，深深的影響了民眾的出行方式，作為早期踏入公共自行車出行領域，而今在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品頗有成就的企業(yè)，廣東法瑞納科技創(chuàng)始人房建濤見證了這一歷史性改變。從公共自行車到共享單車，再到如今的共享電動助力車，物聯(lián)網(wǎng)使我們的出行方式一代更比一代便利。
　　2007年，智能化運營管理的、真正具備一定實用價值的公共自行車系統(tǒng)開始進入中國，并納入城市公共交通體系之中，一度緩解了城市交通兩難--"行路難、停車難"問題。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，逐漸衍生出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的各種共享智能產(chǎn)品，如共享單車、共享雨傘、共享充電寶等。
　　共享單車大熱后，大多企業(yè)還未在共享單車領域扎穩(wěn)腳跟，就開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)共享助力車領域。摩拜、永安行、ofo等企業(yè)最近爆出進軍共享助力車和共享汽車領域，開始進行共享單車的下一階段差異化競爭：ofo和永安行旗下的哈羅單車都提出了將來要重點調(diào)整智能助力車戰(zhàn)略，而摩拜將能量車的電芯做成移動電源形式，用戶需自費購買才能配套使用能量車，在一定程度上既解決了助力車的電量問題，又解決了盈利渠道的問題。
　　在這新一場角逐中，他們?nèi)耘f以無樁共享單車投放的模式照搬到共享電動助力車上，不難想象，仍會爆出不少問題。首先也是重要的就是電量以及充電問題。

第19屆高交會上展出的共享電動助力車系統(tǒng)

　　我們知道，共享單車主打1-3公里的出行市場，而電動助力車面向的3-10公里出行市場，一直被認為是網(wǎng)約車的地盤，這種行駛里程基數(shù)，一臺助力車儲存的電量能夠保證幾人次的使用頻率？用戶使用完畢，若采用工作人員負責收集蓄電池進行集中充電的方式，未免是對人力的一種新式耗費。
　　其次，電動自行車在行駛和充電過程中所帶來的安全隱患和環(huán)境污染也是需要考慮的一方面
　　再次，電動助力車的成本毋庸置疑要比共享單車高，整體的安全性要求也更高，這預示著它要比共享單車更燒錢，而共享單車至今仍未找到合適的盈利渠道，共享電動助力車能否生存下去，要理智看待，不能一味的靠押金和融資來支撐。
　　共享設備廠家法瑞納科技成熟的智能終端技術(shù)在電動助力車系統(tǒng)領域的應用，呈現(xiàn)出它獨特的優(yōu)勢：電動助力車+無線充電樁的組合，可以配合網(wǎng)絡完成無人智能管理。

電動助力車+無線充電樁

　　首先智能助力車有三種騎行模式可選擇：無助力的自行車模式、省力的助力模式、釋放雙腳的助力加強模式，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)人力+電力的組合，采用可輕松折疊的設計，減輕對人力的要求。
　　而無線充電樁部分則是法瑞納科技對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要體現(xiàn)，這種帶LED顯示屏幕和語音提示的新型無線式非接觸充電技術(shù)，以無線傳輸方式為磁共振方式，支持M1、CPU卡以及微信掃碼完成借還，具有更安全可靠的性能。
　　這種電動助力車系統(tǒng)不僅解決了充電問題，在堅持綠色環(huán)保初衷的前提下，也給民眾帶來真正的便利，解決了技術(shù)關(guān)口之后，面臨的即是它的商業(yè)模式關(guān)口。共享電動助力車能否再次改變我們出行方式？取決于繼共享單車之后，它以何種姿態(tài)進入市場，是否具有清晰的商業(yè)模式。

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