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公共自行車VS共享單車哪個(gè)好？法瑞納公共自行車來揭曉--廣東法瑞納科技有限公司
發(fā)布日期：2019-12-26 08:38:16 瀏覽次數(shù)：
早先幾年，隨著共享單車的涌入和風(fēng)靡，人們似乎淡化了對(duì)城市公共自行車發(fā)展的關(guān)注。究其原因無外乎“有樁”遇上“無樁”，這一重要點(diǎn)?？呻S騎隨停的自行車更加方便，這樣就再也不用必須找到停車樁才能停放了。可騎行如若自方便了個(gè)體，卻未曾想過亂停亂放會(huì)造成的路面擁堵給大眾帶來的不便，共享將變成共忙。
當(dāng)政府推出的公共服務(wù)碰上了市場與資本，當(dāng)“有樁”遇上“無樁”公共自行車可依托站點(diǎn)資源，挖掘公共自行車自身資源優(yōu)勢，通過技術(shù)升級(jí)，為市民提供更多樣的服務(wù)，公共自行車在停放站點(diǎn)的規(guī)范設(shè)置的特點(diǎn)，就可規(guī)范用戶亂停車的問題，讓停放更有序。同時(shí)也擴(kuò)大了綠色出行的認(rèn)可度和范圍。
無論是公共自行車還是共享單車，都是為解決市民出行“最后一公里”難題服務(wù)的。那么，與共享單車同為城市慢行系統(tǒng)一部分的公共自行車，應(yīng)該如何才能適應(yīng)“新形勢”，為市民綠色出行貢獻(xiàn)力量？
在使用上，兩者其實(shí)并無區(qū)別，均是作為公共交通系統(tǒng)的補(bǔ)充，提供綠色出行的便捷。
法瑞納公共自行車為固定站點(diǎn)借還，適用于線路較為固定的用戶；在管理上，公共自行車比較正規(guī)，直接管理到車輛和站點(diǎn)設(shè)備，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時(shí)起到健康身體的作用，是一種新型環(huán)保全民型綠色出行方式。
法瑞納公共自行車，通常以城市為單位進(jìn)行部署、建設(shè)，由數(shù)據(jù)中心、駐車站點(diǎn)、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標(biāo)簽）及相應(yīng)的通訊、監(jiān)控設(shè)備組成。一個(gè)數(shù)據(jù)中心可管理幾百至幾千個(gè)站點(diǎn)，站點(diǎn)主要布局在居民生活工作集聚區(qū)出入口、公交車站附近，重點(diǎn)解決“公交最后1公里”的問題。用戶可在站點(diǎn)通過刷卡或手機(jī)掃碼兩種方式借車使用，到達(dá)目的地后，將車歸還到就近的站點(diǎn)，其后根據(jù)使用時(shí)長收取一定的使用費(fèi)。
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