武漢公共自行車停運(yùn)了？共享單車前路未知--廣東法瑞納科技有限公司

          2017年下半年，共享單車行業(yè)提前進(jìn)入寒冬期，先是永安行并購哈羅單車，后是酷騎瀕臨倒閉，小藍(lán)、小鳴用戶退押金困難，而市場(chǎng)份額大多被摩拜、ofo占去，民眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)剛建立起的信任逐漸縮水。

  而就在共享單車這些負(fù)面新聞層出不窮的11月18日，武漢的公共自行車突然宣布11月25日（下周六）零時(shí)停止?fàn)I運(yùn)。在公告文中寫道：“共享單車快速發(fā)展，70余萬輛自行車遍布武漢三鎮(zhèn)大街小巷，已能較好地滿足市民短途出行需要。為實(shí)現(xiàn)城市資源的合理配置和利用，經(jīng)充分論證研究，決定停止?fàn)I運(yùn)武漢公共自行車”，并號(hào)召廣大公共自行車用戶盡快用不同渠道辦理退款和退押金。

共享單車對(duì)公共自行車沖擊多少還是有的，但兩者性質(zhì)并不同，公共自行車出現(xiàn)較早，由政府出資籌建，為了緩解城市的交通壓力，在人群流量大的區(qū)域建設(shè)自行車有樁站點(diǎn)，市民需要時(shí)可借用，用完需在有樁站點(diǎn)歸還，需要去指定地點(diǎn)辦卡和繳納押金，正是需到有樁站點(diǎn)借還的方式阻礙了大眾對(duì)公共自行車的熱愛。

而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)催生的共享單車也正是彌補(bǔ)了公共自行車的短板，一部智能手機(jī)即可隨時(shí)隨地掃碼借還，善于營銷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)很快將其推廣到全國大街小巷。但隨著市場(chǎng)的飽和，眾多家共享單車齊發(fā)力導(dǎo)致投放過量，對(duì)單車無法監(jiān)管的弊端逐漸顯現(xiàn)，大量的廢棄單車無人回收，造成資源的浪費(fèi)，亂停亂放也一定程度上阻礙了交通、影響了市容。

共享單車問題突顯

相對(duì)于共享單車野蠻生長的境況，恰恰是公共自行車短板的有樁運(yùn)行模式優(yōu)點(diǎn)逐漸顯露出來。約束用戶習(xí)慣，車輛整齊有序，在這方面，共享單車不得不考慮是否需要向公共自行車學(xué)習(xí)。

在談到公共自行車和共享單車兩者之間的關(guān)系時(shí)，既做公共自行車系統(tǒng)又做共享單車系統(tǒng)的法瑞納科技負(fù)責(zé)人房建濤說，有樁公共自行車是方便了80%不騎車的人（因?yàn)榄h(huán)保、真正的為交通提供便利），但制約了20%需要騎車的的人。而共享單車則恰恰相反，方便了需要騎車的20%，卻對(duì)剩下的80%不騎車人的生活環(huán)境造成困擾。在城市規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展上，公共自行車才是值得推廣的，目前法瑞納科技做的公共自行車掃碼借還系統(tǒng)，完成了快速和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。

公共自行車的有序停放

至今由于共享單車尚未摸索出可行的盈利模式，導(dǎo)致玩家資金斷裂，接二連三的退出這個(gè)市場(chǎng)游戲，燒錢模式能燒到幾時(shí)？恐怕連運(yùn)營商本身也未可知。

不過，只在退押金的態(tài)度和效率上，公共自行車用戶押金余額退還保障完爆市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的共享單車。

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